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Une brève histoire de la voiture

Une brève histoire de la voiture

Ah, l’automobile, l’auto, la voiture, la bagnole, la tire, la caisse… Juste un moyen de transport pour les uns, objet de tous les fantasmes pour les autres, la voiture est LE symbole de l’ère industrielle, de tous ses progrès techniques et aussi de tous ses désagréments. Elle a profondément transformé nos modes de vie et nos paysages, créé d’énormes entreprises et des millions d’emplois, enrichi les rois du pétrole et ruiné des économies domestiques, pollué nos villes et contribué au réchauffement climatique. Mais comment s’en passer à présent ? Elle est devenue un élément incontournable de la vie en société, au même titre que la salle de bains ou la télévision.

Voici une (très) brève histoire de cet engin à quatre roues qui nous transporte (pas toujours) où l’on veut, quand on veut.


De la machine à vapeur au moteur à explosion

La toute première « auto-mobile » digne de ce nom, c’est-à-dire se déplaçant d’elle-même, fut le Fardier inventé par Nicolas Cugnot en 1769 : une espèce de chariot muni d’une grosse chaudière à vapeur à l’avant, sans freins ni direction, qui pouvait rouler pendant 15 minutes à 4 km/h. Ce n’était pas gagné… Mais au XIXe siècle survint la révolution industrielle et ses progrès techniques. On a d’abord tenté de perfectionner les automobiles à vapeur, comme L’Obéissante d’Amédée Bollée en 1873, qui pouvait transporter douze personnes à 40 km/h, ou le Tricycle de Léon Serpollet en 1889. On a également essayé de développer (déjà) la voiture électrique, et on est parvenu à quelques résultats (la Jamais Contente a été la première voiture à atteindre les 100 km/h en 1899). Mais le problème était de stocker l’énergie électrique… un problème qui commence juste à être résolu aujourd’hui.

Finalement la vraie révolution est venue du moteur à explosion, inventé en 1860 par un Belge, Étienne Lenoir, puis développé par le Français Édouard Delamare-Deboutteville, qui fait rouler la première voiture munie d’un tel moteur en 1883, et par l’Allemand Gottlieb Daimler, co-fondateur de la marque Mercedez-Benz, avec sa Stahlradwagen en 1889. (À noter que la Benz Patent-Motorwagen de Karl Benz circulait déjà en 1886, un tricycle monocylindre qui roulait à 15 km/h.)


Voir aussi: Véhicules d'occasion Mercedes

De la calèche à l‘aérodynamisme

Jusqu’alors, les automobiles ressemblaient à des calèches aux grandes roues en bois munies d’un moteur placé sous les sièges et d’une espèce de guidon. La première voiture ressemblant (un peu) à celles d’aujourd’hui, avec un moteur de 5 CV sous capot à l’avant, un volant, une caisse et quatre roues métalliques équipées des tout nouveaux pneumatiques inventés en 1891 par les frères Michelin, fut La Sirène d’Henry Bauchet en 1899.

Une brève histoire de la voiture

L’élan était donné, et les grands constructeurs actuels ont vu le jour: Panhard et Peugeot en 1891, Berliet en 1896, Renault en 1898, Fiat en 1899, Mercedes-Benz en 1902… Ils s’émulent à coups d’innovations techniques (delco, boîte de vitesses, bougies, arbre à cames…), de courses automobiles – la toute première, entre Paris et Rouen, est organisée en 1894 – et de salons – le premier ouvre ses portes au Parc des Tuileries en 1898. À noter qu’à l’orée du XXe siècle, la France est à la pointe de la production automobile (plus de 30.000 voitures construites en 1903) et les États-Unis – où la voiture est reine – étaient largement à la traîne avec 11.000 véhicules construits.

Qui dit voiture, dit routes et carburant. Les voitures de l’époque étaient très gourmandes en essence, qu’on ne trouvait alors que chez… les pharmaciens. Tout a changé en 1901 quand un Norvégien, John Tokheim, dépose le brevet de la première pompe à essence… C’est à cette époque aussi qu’on commence à goudronner les routes, afin d’éviter la poussière et de trop nombreux pneus crevés et essieux brisés.

En 1908, un nouveau grand bond en avant nous vient cette fois des États-Unis, où un constructeur, Henry Ford, invente la fabrication en série : la fameuse Ford T est née… et l’automobile quitte le domaine du luxe et de l’artisanat pour entrer dans la production de masse (près de 16,5 millions de Ford T construites entre 1908 et 1927) et la vente populaire.

La crise économique de 1929 amènent les constructeurs à s’intéresser de plus près à la consommation de leurs véhicules, et à se dire que s’ils ressemblaient un peu moins à des caisses à savon, ils dépenseraient moins de carburant. C’est Chrysler qui créa en 1934 la première voiture aérodynamique, l’Airflow, aux formes rondes, compactes et lisses, aux phares encastrés, conçue pour que l’air glisse dessus sans accroc. Dès lors, le design des voitures a radicalement changé, pour atteindre peu à peu celui des véhicules modernes où rien ne dépasse.


Du « big is beautiful » au « small is smart »

À partir des années 30, la « bagnole » a connu une expansion mondiale tous azimuts, à coups de production industrielle de plus en plus mécanisée, d’innovations techniques (boîtes automatiques, freins à disques, direction assistée, autoradios…), de design et de baisse des prix. La fameuse Coccinelle, créée par Porsche en 1938 pour la nouvelle marque Volkswagen, reste encore la voiture la plus vendue au monde (plus de 21,5 millions d’exemplaires). Si en Europe après la guerre, on fait petit, compact et populaire (Coccinelle, 4CV, Fiat 500…), aux États-Unis, c’est la course au gigantisme et aux « paquebots roulants » qui consommaient plus de 30 l aux 100 km. L’essence n’était pas chère…

Tout a changé avec la première crise pétrolière de 1973. Les constructeurs se sont rendus compte que s’ils voulaient continuer à vendre des voitures sans ruiner les automobilistes, ils avaient de gros efforts à faire sur la gourmandise des moteurs… et la légèreté des voitures. Une nouvelle ère innovations techniques a été lancée, introduisant l’aluminium puis le plastique dans les carosseries, bûchant sur des moteurs de plus en plus économes jusqu’à atteindre les trois litres aux cent… et à partir des années 80, bourrant de plus en plus les voitures d’électronique pour optimiser au mieux leur rendement et leur confort. Et c’est le grand retour de la voiture électrique, l’hybride n’étant au mieux qu’une étape transitoire… en attendant peut-être l’avènement du moteur à hydrogène, toujours repoussé tant qu’il y a encore du pétrole.

Aujourd’hui, la voiture est devenue une espèce de petit robot à roues, qui s’autorégule et prend de plus en plus d’initiatives, et se propose même de vous transporter sans intervention de votre part (la fameuse Google Car), tant on a compris que la cause principale des accidents n’est pas la voiture mais le conducteur…


Automobile associée:

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